La 10e édition du Monaco Energy Boat Challenge (MEBC) qui se tiendra du 2 au 8 juillet 2023 réunira des équipes internationales présentant les dernières technologies de propulsion de bateaux à carburant non fossile dans une atmosphère de compétition mais aussi de coopération. Elles sont toutes unies dans leur objectif de réduire les émissions de carbone provenant de la navigation de plaisance et du yachting. Les équipes en lice pour l’édition 2023 seront présentes dans trois classes : Solar Class, Energy Class et Open Sea Class. Les bateaux de la classe Energy, classe dans laquelle le bateau d’HyrdoVinci concoure, se sont affrontés lors des courses de slalom, d’endurance et de championnat.

En Classe Energy, les équipes doivent fournir des cockpits performants adaptés à des coques de catamaran standardisés, fournies par les organisateurs. Le défi de cette année : construire et mettre à l’eau un cockpit performant, durable, avec un cycle de vie des matériaux optimisé, et une consommation qui ne dépasse pas 10 kWh. Les spécification du bateau : longueur : 5m; largeur : 2.5m ; hauteur : 0.45m, poids : 250kg.
L’équipe Hydrovinci a participé aux courses Energy Class avec son bateau conçu dans le cadre des projets ingénieurs à l’ESILV : un cockpit avec une meilleure endurance, électronique et de direction améliorée par rapport à l’année précédente. Mais surtout avec une décision de retourner le cockpit par rapport aux années précédentes, pour améliorer son aérodynamisme, grâce à l’étude de la mécanique des fluides, sur lequel les étudiants ont travaillé toute l’année. C’est donc pour ces études de recherches et de coopération que les 13 étudiants de ce projet travaillent ensemble toute l’année, en apportant leurs connaissances. Notamment, grâce au travail multi années, avec des deuxième/troisième/quatrième années.

La longueur exacte et le nombre de portes du parcours de slalom seront déterminés en fonction du vent et des conditions météorologiques. Les bateaux sont chronométrés individuellement à partir d’un départ lancé. Le gagnant de chaque classe est le bateau qui a terminé le parcours le plus rapidement, avec une pénalité de 10 secondes pour chaque bouée manquée. En cas d’égalité, le gagnant est le bateau ayant le moins de pénalités.
En 2022, l’équipe Energy termine 6e.

Les bateaux s’affrontent sur un parcours fermé de 2 miles nautiques maximum pour une durée de 3 heures qui peut être raccourcie si les conditions l’exigent. Les bateaux partent en flotte de masse mais un bateau peut sortir à tout moment de la course. Les pilotes peuvent changer pendant la course, mais les bateaux doivent retourner aux paddocks dans le port. Le vainqueur de chaque classe est le bateau ayant effectué le plus grand nombre de tours dans le temps imparti.
En 2022, HydroVinci obtient la 7e.

Les bateaux s’affrontent sur un parcours standard de match-race pour bateaux à moteur, deux par deux par classe, à partir d’un départ arrêté. Le classement est établi en fonction des résultats de la course de qualification, où il s’agit de faire un tour déterminé par la compétition, les bateaux y participant sont classés et les 8 meilleurs, en terme de temps, sont autorisés à participer à cette course.
En 2022, l’équipe Hydrovinci a pris la 8e place.

Le projet Energy est le projet phare de l’association HydroVinci. Tout au long de l’année, les membres de l’association construisent et améliorent leur bateau pour participer au Monaco Energy Boat Challenge.

Pour relever ce défi et représenter l’ESILV, une équipe de 13 élèves-ingénieurs s’est formée en septembre et a repris le travail de l’année dernière dans le cadre des projets PIX2, PING et PI2.