Aujourd'hui, 90% des échanges commerciaux se font par bateaux ce qui représente 10 milliards de tonnes de marchandises par an. En prenant compte que 10 porte-conteneurs polluent autant que toutes les voitures dans le monde, HydroVinci s'est élevé avec l'ambition de changer la donne en proposant, à son niveau d'association étudiante, un ensemble de projets afin de trouver la solution.
Lorsque Charles Viger fonda HydroVinci en 2017 dans la continuité des autres associations : automobile, aéronautique et robotique. Il réussit à former une équipe avec un objectif : changer la donne en termes de transports nautiques.
HydroVinci est une association créée au sein du Pôle Léonard de Vinci, institution regroupant 3 écoles : l'ESILV, école d'ingénieurs, l'EMLV, école de commerce et l'IIM, école du digital et de l'internet. Dès lors, chaque projet mené par l'association est en lien avec un projet scolaire.
Le Yacht Club de Monaco remet à des équipes d'étudiants en école d'ingénieur ou de professionnels des coques de catamaran pour la compétition : le Monaco Energy Boat Challenge. Notre défi est donc cette année de construire le cockpit de notre unité et de créer un moteur à hydrogène pour une énergie performante et verte.
Le Marine Advanced Technology Education center organise comme chaque année une compétition internationale et inter-étudiante visant à développer des technologies d’appareils sous-marins qui s’inscrivent notamment dans les enjeux durables des environnements marins. Ainsi, des groupes d’étudiants sont invités à développer deux appareils pour participer à la compétition, un robot sous-marin polyvalent et un flotteur profilométrique autonome.
Pour sa quatrième participation au Monaco Energy Boat Challenge, Hydrovinci, l'association nautique du Pôle Léonard de Vinci, poursuit la saga Energy Class avec pour ambition de contribuer au transport maritime propre de demain. Le bateau sur lequel 13 étudiants ont travaillé ensemble toute l'année, a participé à la 10e édition du concours MEBC et a terminé 9ᵉ mondiale lors de cet événement consacré à l'innovation et à la durabilité dans le secteur du yachting, organisé par le Yacht Club de Monaco.
La 11e édition du Monaco Energy Boat Challenge (MEBC) qui se tiendra du 1er au 6 juillet 2024 réunira des équipes internationales présentant les dernières technologies de propulsion de bateaux à carburant non fossile dans une atmosphère de compétition, mais aussi de coopération. Elles sont toutes unies dans leur objectif de réduire les émissions de carbone provenant de la navigation de plaisance et du yachting. Les équipes en lice pour l'édition 2024 seront présentes dans trois classes : Solar Class, Energy Class et Open Sea Class. Les bateaux de la classe Energy, classe dans laquelle le bateau d'HydroVinci concoure, vont s'affronter lors des courses de slalom, d'endurance et de championnat.
En Classe Energy, les équipes doivent fournir des cockpits performants adaptés à des coques de catamaran standardisées, fournies par les organisateurs. Le défi de cette année : construire et mettre à l'eau un cockpit éco-conçu en liège qui sera à la fois performant, durable, avec un cycle de vie des matériaux optimisé et une consommation qui ne dépasse pas 10 kWh.
Les spécifications du bateau : longueur : 5 m, largeur : 2.5 m, hauteur : 0.45 m, poids : 250 kg.
L'an dernier, l'équipe d'HydroVinci a participé aux courses Energy Class avec son bateau conçu dans le cadre des projets d'ingénieurs de l'ESILV : l'équipe était munie d'un cockpit avec une meilleure endurance, un système embarqué et électronique amélioré et un système de direction sur-mesure. De plus, l’équipe a choisi cette année d’inverser le sens du cockpit par rapport aux années précédentes, afin d’améliorer son aérodynamisme, suite à l’étude de la mécanique des fluides effectuée par les étudiants au cours de l’année. C'est donc pour ces études de recherches et de coopération que les 74 étudiants de ce projet travaillent ensemble toute l'année, en apportant leurs connaissances. Notamment, grâce au travail multiannées, avec des étudiants de deuxième, troisième et quatrième année.
La longueur exacte et le nombre de portes du parcours de slalom seront déterminés en fonction du vent et des conditions météorologiques. Les bateaux sont chronométrés individuellement à partir d'un départ lancé. Le gagnant de chaque classe est le bateau qui termine le parcours le plus rapidement, avec une pénalité de 10 secondes pour chaque bouée manquée. En cas d'égalité, le gagnant est le bateau ayant le moins de pénalités.
En 2022, l'équipe Energy termine 6e.
Les bateaux s'affrontent sur un parcours fermé de 2 miles nautiques maximum pour une durée de 4 heures qui peut être raccourcie si les conditions l'exigent. Les bateaux partent en flotte de masse, mais un bateau peut sortir à tout moment de la course. Les pilotes peuvent changer pendant la course, mais les bateaux doivent retourner aux paddocks dans le port. Le vainqueur de chaque classe est le bateau ayant effectué le plus grand nombre de tours dans le temps imparti.
En 2022, HydroVinci obtient la 7e.
Les bateaux s'affrontent sur un parcours standard de match-race pour bateaux à moteur, deux par deux par classe, à partir d'un départ arrêté. Le classement est établi en fonction des résultats de la course de qualification, où il s'agit de faire un tour déterminé par la compétition, les bateaux y participant sont classés et les 8 meilleurs, en terme de temps, sont autorisés à participer à cette course.
En 2022, l'équipe HydroVinci a pris la 8e place.
Le projet Energy est un projet phare de l'association HydroVinci. Tout au long de l'année, les membres de l'association construisent et améliorent leur bateau pour participer au Monaco Energy Boat Challenge.
Pour relever ce défi et représenter l'ESILV, une équipe de 13 élèves-ingénieurs s'est formée en septembre et a repris le travail de l'année dernière dans le cadre des projets PIX2, PING et PI2.
Pour l’édition de 2024, HydroVinci représente la France, une première dans l’histoire de la compétition. L’enjeu se fait donc d’autant plus grand face à plus de soixante équipes venant des quatre coins du monde. Il y a 5 classes différentes dans la compétition en fonction du niveau d’études des étudiants et leur nombre de participations. HydroVinci court dans la classe Pioneer, l’équipe étant composée d’étudiants du supérieur participant pour la première fois à la compétition. Ceci permet donc de concourir avec des équipes de même niveau qui ne sont qu’à leur première ou seconde participation.
Ainsi, du 18 au 22 juin 2024 à Kingsport dans le Tennessee (USA), les équipes s’affronteront sur quatre épreuves testant la technique, la conception, l’agilité et les performances de leurs appareils. Celles-ci seront aussi évaluées sur leur capacité à communiquer sur leur projet au grand public, l’organisation de leur travail et la qualité de leurs documents techniques et de sécurité.
Le ROV (Remotly Operated Vehicle) est un robot sous-marin piloté à distance capable de réaliser un grand nombre de tâches. Dans un premier temps, il doit pouvoir se mouvoir sous l’eau dans toutes les directions de manière stable et contrôlée. Ensuite, il doit pouvoir manipuler et déplacer avec précision des objets, installer et réparer des infrastructures à l’aide de bras robotisés. Il doit avoir la capacité d’analyser et identifier objets et espèces marines à l’aide de caméras et d’un système de photogrammétrie. Enfin, il doit déployer un flotteur profilométrique dans une zone prédéfinie.
Le float est un flotteur profilométrique. C’est un appareil qui doit réaliser en toute autonomie des plongées en procédant à différentes mesures de l’environnement qui l’entoure puis les télécommuniquer à la base terrestre. Pour ce faire, le float utilise un système de ballast pour plonger et remonter à la surface. Les données récupérées sont ensuite analysées et traitées à la surface.
Jeudi 24 octobre 2019, lors de la régate étudiante de la Transat Jacques Vabre, l'équipe composée de 6 membres d'HydroVinci et de Léovoile s'est classée 5ème sur les 16 équipes participantes. Leur performance intervient au terme d'une course époustouflante à laquelle ont participé 80 étudiants de 13 écoles de Bretagne, Île-de-France et Normandie.
HydroVinci a participé à l'HydroContest, concours international dédié à l'efficience énergétique nautique et maritime. Du 2 au 9 septembre 2018, les deux bateaux à propulsion électrique radiocommandés conçus par HydroVinci ont pris le départ de trois épreuves organisées sur le port de Saint-Tropez.
Le Microtransat Challenge est une course transatlantique de bateaux autonomes. La course vise à stimuler le développement de bateaux autonomes. Ce projet nous pousse à développer nos compétences en systèmes embarqués, intelligence artificielle et drones maritimes.
Pôle Léonard de Vinci
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